不知是缘份还是命里注定，我与原工作单位结下了不解之缘。那是2001年春节过后，老年大学开学不几天，单位主管史志工作的一名领导来电话找到我，讲了筹备昂昂溪机务段百年庆典和撰写段志的一些情况，诚聘我参加段志编写工作。开始因在老年大学没有答应他。后来史志办主任陈某又亲自找了几次，热情之下其难副，盛世修志显神通。我只好中途辍学，接受反聘步入志书写作行列。史志办由6人组成，主笔由我担纲。上级主管部门是分局史志办郭女士领军，通过几次接触和培训，使我基本明确志书白描记实体裁的写作方法，很快就运用自如。
昂昂溪机务段历史悠久，史志工作起步较早。早在我任文明办主任时，段长就组建了史志办公室，开始对史料进行收集和整理。1987年史志办并入文明办，在我一手策划下为齐齐哈尔铁路分局史志办提供史料。1988年文明办撤消，史志工作随之停滞。在此期间，收集的100万字史料和口碑资料及1000余幅历史照片皆在段址搬迁中大部分遗失。时隔十载，1999年，在盛世修志新潮中，齐铁分局下决心编修《齐齐哈尔铁路分局基层单位志》，并纳入局长工程。2000年段上编审委员会成立，下设办公室，隶属总工师领导。在修志过程中，我和大家一块儿大讲修志的重大意义，大力宣传革命传统教育的实效性，动员全段力量，组织了宏大的修志队伍，体现了众手成志和众志成书的编纂方针。各车间、科室等部门的修志小组提供原始史料，再由史志办整理，然后交到我手中修改，再打出清样，再修改，刻入光盘。我采取普遍先写“节”、集中写“章”、然后组织写成“篇”、最后写《概述》的方法，使志书“纵不断线，横不缺项”。特别是《概述》部分，是我的得意之作，彰显文学功底和文法造诣。辛勤耕耘，炳笔疾书，历时一年，120万字《段志》经过几易其稿和4次大规模校对，按新闻出版署高标准审核，2002年3月人民铁道出版社，将《昂昂溪机务段志》出版。作为志书主笔，完成这一伟大使命之时，心潮澎湃，感慨万千，了却夙愿，参与新潮，使我更加珍惜历史，更加热爱现实。
在编纂段志期间，建段百年（1902年3月28日——2002年3月28日）纪念活动拉开帷幕。段党委围绕百年庆典开展“五个一”工程即出版一本段志、一本画册、一本纪念册，录制一部记录片，建造一座百年纪念碑文化系列活动。在活动中没有忘记我这个老“刀笔”，项项活动均有我的作品加入其中。首先是纪念册里选用我的三篇人物通讯，撰写画册《前言》和6000多字《百年沧桑录》记录片脚本，展现了昂机百年历史画卷；其次是参加一些历史事件研讨会，得以确定事件的真实性，此间我翻阅了大量历史资料，光花镜就用坏了3个，可谓呕心励血。百年纪念碑落成后，《碑文》还没有出笼。段上的才子们写了几稿，都没有通过。那时，正在忙着写段志的时候，一天领导找到我说：“写〈碑文〉，还是老学究出马吧。”我无可奈何地笑着说：“那就试试吧。”昂昂溪机务段建立于十九世纪末叶，帝国主义瓜分中国的阴云笼罩在祖国大地上，沙皇俄国为争夺远东和太平洋霸权，筹备炮制了西伯利亚大铁路假道中国东北的侵略计划。1896年（光绪二十二年）6月3日，在沙皇俄国的威逼、贿赂和诱惑下，清政府大臣李鸿章与俄方在莫斯科签定《中俄密约》和《中东铁路合同》。1898年（光绪二十四年），沙皇俄国和清政府组建了中东铁路建设局，开始在中国东北修建中东路。在修建宾洲线的同时，为筑路工程需要，动工修建昂昂溪机务段，于1902年（光绪二十八年）3月28日竣工，椐今已有一百多年的历史。她经历满清王朝、中华民国、日伪蹂躏、新中国各个历史时期，饱经沧桑，变化万千。如何用碑文概括、浓缩百年历史，确实是很难写的。接受任务之后，我翻阅了大量史书，查阅了不少资料，终于写出千字碑文，经党委书记于某等领导审查一次通过。他们说：“还是老将出马，写得好。”《碑文》刻在纪念碑大理石屏风上，成为一生的“不朽”之作，千古流传，永不泯灭。如今在齐齐哈尔机务段（原三间房机务折返段）园林的西北角，丰碑巍峨耸立，碑文清晰可见，永远流芳百世。这是我人生最为骄傲、最有意义、最具辉煌、最显荣耀的一件事。